Pokret za Promjene

Split – Slobodna Dalmacija, 30. jun 2009. Nad projektom izgradnje autoceste Bar - Boljari, vrijednim tri milijarde eura, koji je nedavno potpisan izmedu splitskog “Konstruktor-inženjeringa” i vlade Crne Gore, nadvila se sjena politickog skandala. Član crnogorskog parlamenta i potpredsjednik Pokreta za promjene prof. dr. Branko Radulović je, zajedno s predsjednikom stranke Nebojšom Medojevićem, uputio javni apel crnogorskoj javnosti, te celnicima vlade i parlamenta Crne Gore zbog, kako kaže, pogubnosti potpisanog ugovora.

konstruktor - abeceda_pljačke

Prema Raduloviću, ugovorom je Crna Gora oštecena za čitavih milijardu i pol eura. - Sve analize potvrduju da se ta 170 kilometara duga autocesta može izgraditi za sedam do osam godina, a njezina ukupna cijena iznosi oko 1,8 milijardi eura. Ta je procjena bila iznesena prije dvije godine, kad je cijena gradevinskih radova bila iznimno visoka. U meduvremenu se dogodila ekonomska kriza. Gradevinska operativa nema posla, a cijene su pale, tako da vrijednost ukupnog posla realno ne premašuje iznos od 1,5 milijardi. Zašto je projekt u tim okolnostima sada jednu i po milijardu skuplji, doista ne znam – kaže Radulović u razgovoru za “Slobodnu Dalmaciju”, najavljujući osnivanje “monitoring grupe” na razini Parlamenta Crne Gore za pracenje cijelog slucaja.  

Ta autocesta, nastavlja Radulovic, nije predvidena mrežom autocesta EU-a, nije predvideno spajanje na europski koridor broj 10 prema Madarskoj, a MMF izricito naglašava da Crna Gora, kaže taj ugledni politicar, gradi autocestu koja nije financijski opravdana.  - Studija izvodljivosti jednog francuskog instituta koja je radena 2008.godine kaže da bi za financijsku opravdanost te autoceste samo dnevni promet trebao biti izmedu 13.500 i 18.000 vozila, iako je realno da bi promet bio na razini od samo pet tisuca vozila dnevno. Ni lokalno stanovništvo, zbog visoke cestarine, ne bi se koristilo novom autocestom.

 - Slicno je i s hrvatskom Dalmatinom. Cijena projekta od tri milijarde nije utvrdena prometnom studijom ni snimanjem prometne frekventnosti. Ne postoji ni analiza troškova i koristi, studija opravdanosti, stupanj povrata novca i koncesijski period u slucaju izgradnje pojedinih dionica Bar - Podgorica - Mateševo - Boljari, te dalje prema Beogradu i madarskom Horgošu – objašnjava ovaj clan parlamenta Crne Gore.   

Gdje su Crnogorci  

Budući da izrada idejnih i detaljnih projekata ima presudan utjecaj na cijenu autoceste, nejasno je iz kojih je razloga prednost pri daljnjoj izradi tehnicke dokumentacije dana “Institutu gradevinarstva Hrvatske” u odnosu na crnogorske strucnjake, posebice Gradevinski fakultet, pita se Radulović.  - Treba imati u vidu da je naš Gradevinski fakultet projektirao najsloženije infrastrukturne objekte, te je izgradio idejni projekt pojedine dionice s visokom detaljnošcu i Studiju koridora autocesta. Zašto, pogotovo u vrijeme sadašnje recesije, nije razmatrana mogucnost sudjelovanja konzorcija crnogorske gradevinske niskogradnje u izgradnji autoceste? Na osnovi kojeg rejtinga i pod kojim ce uvjetima baš Zagrebacka banka aranžirati financijski model, posebice kad su financijske institucije i fondovi u EU-u odredili golema sredstva za izgradnju infrastrukturnih objekata?  

- Sigurno je da bi to mogao obavljati neki subjekt crnogorskog bankarskog sustava, cime bi se povecao kredibilitet, likvidnost i bilance poslovanja uz obvezno državno jamstvo i kontrolu.  - Kakvo je poslovno i likvidno stanje “Konstruktora” i je li do sada bio u ulozi koncesionara? Zašto se uporno ignorira mišljenje MMF-a da ce ovakav nacin izgradnje autoceste imati negativne posljedice za Crnu Goru? – zakljucio je niz pitanja crnogorski parlamentarac.  

Denis Krnić